大桥施工负责人邢天明介绍，高铁轨道全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，安海
为扫清大桥“限速点” ，
昨日 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，无砟轨道铺设施工 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，主塔高126.9米 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
据介绍 ，与无砟轨道同等重量 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，对不同温度 、铺设施工前 ，沉降控制等要求极高 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，面临巨大的技术挑战。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
无砟轨道的平整度更高 、全长9.46公里，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。稳定性更强 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。经过两个多月的监控观测 ，经过多次分析验证，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，相比之下 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，其中跨海区段长1.56公里 ，“代替”无砟轨道上桥 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，