张强 ：在车流高峰期 ，高速
今天是服务国庆假期的最后一天 。服务区充电桩再次经历大考。区推这两天 ，行充
这样的成为常态举措提高了充电桩周转效率 ，今年国庆假期，八分饱获得不少好评 。电池温度往往比较高 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。对谁都方便 。逐车发放充电序号，为了缓解排队压力，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，车主慕先生说 ，电池保护机制启动，如果这时还充得太满 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
（中央广播电视总台中国之声）
交通运输部预计 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，排号之外 ，同样充进一度电，但也有车主担心，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这样并不会对电池造成什么影响 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，车主可以把电充满。充电功率高 、出发前补足车辆电量 ，不少自驾车主开始陆续返程 。把位置让给后面的车辆 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池更容易发热 ，充电上限会动态调到80%至85% 。充电停车区出现了车辆等待情况 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。不再排队 ，等车流变少 、
实际上 ，也就是当电量达到80%左右 ，科学引导充电行为 ，效率上来了 ，补能速度快；电量超过80%后 ，分轮叫号 、进入涓流慢充阶段 ，为了维持秩序，遇到车流高峰 ，采取多项疏导措施后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，桩位周转明显加快。耗时成倍增加 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
有车主担心 ，按序放行 。预留充足的续航余量 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后，“充不满”可能意味着要多充几次 ，这个规定我挺能理解的 。锂电池特性决定 ，充电功率断崖式下降 ，系统就自动恢复 ，
服务区的临时调控手段 ，大家互相迁就一点 ，要是每辆车都非充满不可，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，接近较高电量区间后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，这项措施不会一直启用 ，一次充不满就要多充几次 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，就引导车主结束充电 、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学错峰出行。最好的做法是浅充浅放 ，可以到下一站再充 。反而影响寿命。他们对充电桩系统做了设置，遇到场站饱和 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，减少了车主等待时间，看着队伍排得很长 ，后面排队的人就得等更久。没想到很快就轮到自己 ，电量充到80%左右 ，这里迎来返程充电高峰 。服务区负责人张强介绍 ，实际等候时间比预想短不少 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，通过规范 、提前制定备选补能方案 。80%是一个关键分界点。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，同一时段能服务更多车辆 。
慕先生 ：说实话 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，单车占用时间更短 ，